一汽大众再陷权益争议：终身质保变8年？销量已跌至多年低谷

面对缩水权益页面，不少一汽大众车主质疑该品牌涉嫌修改后台数据，侵犯车主权益。对此，一汽大众客服给出的理由是“数据没有同步”，但这一说法不能让车主们信服。

因为2024年时该品牌就有“前科”，其将车主的终身免流量权益突然改为了5年免流量。最终在车主们发布联名信的压力之下被迫恢复。

如今，一汽大众也正面临着巨大的新能源转型压力和销量压力。其2025年销量创下多年新低，同比下滑4.3%，而官方却宣传燃油车市场份额取得逆势增长，颇有些报喜不报忧的味道。

三电终身质保莫名变成8年

近日，多位一汽大众车主向《次世代车研所》栏目反馈，其购买的ID系列纯电车型拥有的三电终身质保莫名变成8年，引发车主们对于权益政策的担忧。

一位一汽大众ID.4 CROZZ车主反映，购车时官方针对首任车主有优惠政策，可获赠24000个ID豆，这些ID豆能兑换三电终身质保权益。但最近他在一汽大众App上发现，自己的三电终身质保莫名变成了8年期限。“官方没有给出任何解释，也不承认曾经有过三电终身质保的政策，我怀疑他们偷偷修改了后台数据。”

无独有偶，其他一些车主也碰到了类似的情况。有位车主称，她2022年买车时，和门店约定的是终身免费保养以及三电终身质保。尽管和4S店签订的合同里明确写了这些权益，但她在一汽大众App上查询时发现，车辆的三电质保到2030年11月就到期了，也就是只有8年；而且合同里显示整车质保是6年或者19万公里，可App中却提示整车质保已经过期了。

“一汽大众不管，跟我说解决不了，让找经销商。”她表示，自己在联系了门店售后经理后，也没有明确的结果，仅表示可能是一汽大众的后台与门店的不同步。

一汽大众官方的不明确表态，让车主们无法安心。有车主担忧，如果是经销商承诺的三电终身质保而非厂家，如果厂家不认，或者经销商跑路，就会迎来僵局，车主们的权益根本无法保障。

客服称“数据没同步”，

此前有改权益前科

关于三电终身质保等权益是否出现缩水的问题，一汽大众客服在回复《次世代车研所》栏目时称：一汽大众App将于2025年12月22日起逐步展示终身质保与终身保养权益，该权益采用分批显示的方式，若用户暂未看到相关权益展示，可等待App后续更新，即便App上未显示，也不会对权益的实际生效产生影响。

“目前很多客户的数据都没有同步，所以不必担心。”客服说道。

不过这一理由也很难真正安抚车主们，因为此前他们就曾遭遇过“免流量权益缩水”风波。

2024年，一批在2021到2022年间购入一汽大众ID系列车型的老车主察觉到，当初购车时官方承诺的车辆终身免流量权益，在一汽大众App里被悄然调整为5年免流量。随后车主们通过社交媒体发布联名信进行维权，最终促使一汽大众在App上恢复了老车主们的终身免流量权益。

不过，在流量权益条款中，一汽大众特别强调称“免费政策如有变化以官方最新通知为准”，还是预留了后续变更条款的空间。

一直以来，一汽大众App的功能确实被很多车主吐槽不够完善。在某手机品牌应用商店中，一汽大众App的整体评分仅为2.0分，远远落后于竞品。作为对比的是，上汽大众App的整体评分为4.7分。

《次世代车研所》栏目看到，在超过1500条应用评论中，打1分的车主比例最高。不少车主吐槽称，“车辆解锁上锁反应迟钝，简直像20世纪的产品”，“太抽象了，App都整不明白”，“功能单一还残废”。

销量创多年新低，报喜不报忧？

日前，一汽大众公布了2025年度的业绩情况，该年度其整车销量（包含进口车在内）达到1587065辆。具体来看，大众品牌销量为902066辆，奥迪品牌（含进口车）销量达566988辆，捷达品牌销量则是118011辆。官方表示，公司再次拿下合资车企销量第一与燃油车销量第一的“双冠军”头衔。

对比2024年的1659107辆，一汽大众2025年的销量同比下滑了4.3%，总销量也创下多年新低。

《次世代车研所》栏目整理后了解到，一汽大众的销量增长瓶颈其实在2020年就已显现，那一年的增速仅为1.5%；到了2021年和2022年，销量更是连续两年同比下滑，下滑幅度分别达到14.1%与1.8%；2023年销量曾短暂回升；但2024年和2025年又再次出现销量下滑的情况，下滑幅度各为13.1%和4.3%。

销量下滑背后，还是在新能源转型上的滞后。

在2025年业绩中，一汽大众也着重强调在燃油车市场的成绩，宣称一汽大众燃油车市场份额逆势同比增长0.9个百分点，三大品牌燃油车市场份额均实现正增长。而在新能源销量上，一汽大众几乎未有提及。

值得关注的是，在发布2025年度业绩报告的同时，一汽大众也出现了高层人事变动。2025年12月31日，一汽大众发布公告称，中国一汽党委常委、副总经理陈彬不再同时担任一汽大众党委书记与总经理职务，这两个职位由原一汽丰田副总经理、一汽丰田销售公司党委书记兼总经理董修惠接任；1月17日，一汽大众再次发布公告，宣布吴迎凯不再担任一汽大众（商务）副总经理及一汽大众销售公司党委书记、总经理，该职务由王胜利接任。

资料显示，陈彬临危受命于2024年，当时一汽大众陷入增长停滞、盈利承压、转型滞后的危急时刻。从2025年的业绩来看，陈彬带领下的一汽大众虽然销量下滑幅度放缓，但依然还未完全走出销量下滑的困境。

接任陈彬的董修惠是一汽的老员工，曾于2015年至2020年担任一汽大众副总经理兼销售公司总经理，之后又出任一汽丰田副总经理兼销售公司党委书记、总经理。在一汽丰田任职期间，董修惠主导推进公司电动化、智能化转型，让一汽丰田成为国内转型步伐较快、成效较为突出的传统合资企业。

此次让董修惠接手一汽大众，一汽也是希望其将一汽丰田的转型经验复制到一汽大众之上。但接任后的他仍旧面临着巨大的挑战。2025年10月，陈彬在任上提出了一汽大众“未来五年实现规模领先，年销量200万辆”的目标。

从历年的销量情况来看，自2020年以后，一汽大众已经连续五年低于这一目标。刚上任的董修惠，接下来又能否力挽狂澜？