小米为何执着于挑战纽北赛道与24小时耐力赛？胡峥楠揭晓了背后的真相

关于小米为何热衷于挑战纽北赛道与24小时耐力赛的话题，胡峥楠今日发文给出了详细解读。

他表示，本质上还是要遵循汽车行业一百多年来一贯的经验，就是通过赛道发现需求，通过技术解决赛道问题，从而推进量产技术的突破。

“也许很多人说，我日常开车没有必要把车开成这样，但没有人可以否认高性能车首先是一台好车，是台高质量的车，是台安全极限更高的车。”

胡峥楠对此解释道，首先是挑战纽博格林赛道——可以说，世界上几乎所有性能车都曾在这条赛道上接受历练，对于高性能车型而言，纽北无疑是一块必须征服的“试金石”。就连保时捷，旗下每款车型都要在纽北完成长达6000公里的耐久性测试。

在车辆持续高强度运转的环境下排查潜在隐患与风险，正是纽博格林赛道存在的价值所在。更快的行驶速度往往伴随着更强的冲击力和更复杂的交变工况，这会让机械结构的可靠性标准提升数个量级；而作为整车运行场景，热平衡状态更是对驱动系统和制动系统提出了更为严苛的挑战。

同时，每一次圈速的提升，对整个团队而言都是汽车理论升级的实践过程。需要考量的细节要精准到每个零件乃至材料，甚至得掌握两小时内气候趋势的判断方法。这背后的数据信息量，完全不逊于炒股看盘时的信息密度。

胡峥楠直言：“每当兄弟们驾驶车辆在危机四伏的赛道上飞驰时，场边的我们最牵挂的便是安全问题。在纽博格林北环赛道，如果以120到150公里的平均速度行驶，那绝对是一种惬意的体验——一百多个弯道仿佛在跳华尔兹，你能够充分借助赛道的宽度，用最小幅度的方向盘转动来完成整圈的驾驶乐趣。可一旦平均速度攀升至180到200公里甚至更快，你在车里感受到的就只剩下恐惧了，不少弯道看起来简直就像要直接撞墙一样。”

因此，他们需要对赛道上所有可预见的风险进行充分的设计与验证，以保障人员的绝对安全。这些设计并非当前安全标准的常规要求，而是针对赛道这一特殊场景额外考量的内容，属于更高安全限值的要求。

再说说24小时耐力测试，它实际上是对三电系统和整车可靠性提出了更高标准的测试要求。纽博格林赛道有加速也有减速，属于典型的交变工况，而24小时耐力测试则是针对驱动系统高功率持续运转、电池系统大倍率持续充放电的极限考验，与此同时，这也是对整车机械系统和热管理系统可靠性的一次全面验证。

他表示，测试前需充分考量风险与潜在问题。与NADO的大环道有所区别，盐城的高环包含直道与环道两部分；在环道行驶时，必须兼顾38度超高角下离心力与重力对车辆产生的作用。因此车辆在环道行驶过程中会承受额外的下压力及侧向力……昼夜温差、湿度波动、胎压变化等因素，都需要全面考虑清楚，同时结合现场数据实时分析来制定每一圈的行驶策略。唯有如此，才能在取得理想成绩的同时确保安全。

当然前提是对车辆本身特性的理解和信心。

几年前，一些朋友认为电车不过是个大玩具，没办法取代油车，像下赛道这种场景电车就完全行不通。可这反而给了我们不少启发——那些被认为“做不到”的事，不正是绝佳的机会吗？而技术的进步，不恰恰需要这样的机会去推动吗？

“一百多年来，传统汽车就是从这么一条路上走过来的，我们相信今天电车也一定要重新再走一次，我们至少已经在路上了。”胡峥楠说。