通用CEO回应为何不把插混SUV引入美国：多数用户不会将其作为电车使用

1月15日消息，通用汽车于去年在中国市场推出了插电混动SUV探界者PLUS，这款车型按理说与美国市场的需求高度适配，但遗憾的是，它并不会被引入美国市场。

问题的根源并非产品本身，而在于通用汽车对电动化发展路径的长期战略抉择——该公司在美国市场有意绕开混动与插混技术路线，转而聚焦于纯电动化的全面推进。

近日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉在一场会议中，阐述了插电式混合动力车型在美国市场遭遇的实际难题：多数该类车型的车主并不为车辆充电，使得这些车实际上沦为了低效的燃油车，基于此，通用汽车在混动及插混领域的规划布局必须保持高度审慎。

不只是通用汽车，Stellantis集团近期也已决定在美国市场彻底放弃插电式混合动力的发展路线，尽管该集团此前旗下还拥有全美最畅销的插混车型。

统计数据表明，大部分插混车主在日常驾驶时，往往把车辆当作普通燃油车来使用，很少甚至完全不进行充电操作。在这种使用模式下，由于插混车搭载了额外的电池组，增加了车身重量，其燃油经济性反而比不上同级别传统燃油车，这与插混技术原本“减少排放、提高能效”的设计初衷相背离。

国际清洁交通委员会曾表示，插电式混合动力车型实际使用中纯电行驶的占比，比监管机构预设的水平要低不少，这使得其真实的燃油消耗量，相比美国EPA工况下的官方标注数值，高出了42%到67%。

然而并非所有汽车制造商都认可通用汽车的全面电动化战略，在美国电动车销量增长放缓的背景下，部分车企把插电式混合动力车型当作短期内更为稳妥的发展方向，现代、丰田、沃尔沃和马自达等企业都已在该领域展开布局。

与此同时，部分汽车厂商将目光投向了增程混动技术，像福特就有所布局。这类车型以大容量电池为核心部件，借助燃油发动机发电来进一步提升续航里程。不过，和插电混动车型相似的是，要是用户同样没有充电的习惯，增程混动也可能面临与插混类似的问题。