竞争对手处境更艰难，特斯拉在第四季度的美国电动汽车市场份额大幅上升至59%

1月14日，据《商业内幕》消息，由于美国联邦层面的电动汽车补贴已于去年第三季度结束，美国本土汽车制造商如今只能凭借自身竞争力维持生存。在此形势下，特斯拉在美国电动汽车市场的占比出现显著提升，原因在于其竞争对手面临着更大的经营压力。

汽车研究机构Cox Automotive于周二公布了美国第四季度电动汽车销量的预估数据，这些数据揭示出在缺乏政府扶持的情况下，哪些企业表现亮眼，哪些企业处境艰难。

Cox的数据表明，特斯拉在美国电动汽车市场上的主导地位再次得到巩固，第四季度其市场份额猛增至59%，与上一季度的41%相比有显著提升。造成这一现象的关键因素之一在于，美国的电动汽车企业如今需要在脱离政府补贴的情况下达成盈利目标，而在此过程中，销量规模起着决定性作用。

尽管近期销量有所下滑，特斯拉第四季度在美国仍售出了13.8万辆电动汽车。这种规模效应使得该公司能够在保持相对低价的同时维持盈利。

特斯拉美国市场份额走势

不过，特斯拉旗下的电动皮卡Cybertruck销量情况仍然不佳，2023年在美国市场的总销量为20,237辆，这一数字差不多是2024年销量的一半。尤其在2023年第四季度，Cybertruck的销量同比下滑幅度达到了68%。而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在此之前曾预计，Cybertruck的年销量可以达到25万辆。

对手挣扎

相比之下，多数竞争对手既不具备特斯拉的销量体量，其电动汽车的生产效率也远不及特斯拉——原因在于这些企业还在生产其他类型的汽车，而传统汽车的零部件数量要比电动汽车多得多。这一状况不仅推高了制造成本，甚至可能造成巨额亏损。

Cox于去年美国联邦补贴终止之际警示道：“汽车制造业是个靠规模效应立足的行业，产量不足堪称致命短板。对于绝大多数车企来说，电动汽车实现盈利依旧是个难以触及的目标。”

福特第四季度的电动汽车市场份额仅为6%，Rivian则更低，只有4%。通用汽车的情况稍好，市场份额超过了10%。不过即便如此，通用的财务状况依旧不容乐观——该季度其因缩减美国电动汽车相关计划，计提了高达60亿美元的费用。

去年12月，福特终止了大型电动汽车项目，原因是这类车型难以实现盈利，公司还针对表现欠佳的电动汽车业务计提了200亿美元的减值损失。Rivian目前依旧处于亏损状态，但该公司价格相对亲民的R2电动汽车，或许能在今年下半年扭转这一局面。

今年7月，奔驰已暂停在美国接收电动汽车的订单。斯特兰蒂斯集团最近和保时捷、本田一道，搁置了部分电动汽车相关计划。就连利润率可观的法拉利，也对其电动汽车战略布局进行了收缩调整。

如果电动汽车业务无法达到大规模生产，就很可能持续亏损。最终，这些公司不得不采取措施止损。在美国联邦补贴结束后，许多厂商选择了放弃电动汽车计划。

特斯拉在美国市场仍是个例外。它正在印证汽车行业的生存法则：规模即生命线。