韩系车意外增长：是触底反弹，还是短暂喘息？

“如果此次韩中领导人会谈能够促成两国关系改善，相信也会对现代汽车带来积极影响。我们将以谦虚的态度全力以赴。”近日，现代汽车集团会长郑义宣在北京举行的韩中商务论坛前的交流活动中表示。

在韩国总统访华期间，郑义宣以经济代表团成员身份随行。

在中国汽车市场竞争愈发激烈、韩系品牌市场存在感显著降低的大环境下，现代与起亚在最近一两年呈现出一定的企稳回升态势。根据官方公布的数据，2025年北京现代和悦达起亚在中国市场的销量相比之前的低谷期有了明显好转，成功终结了持续下滑的局面。

根据北京现代与悦达起亚公布的信息，2025年北京现代在中国市场的销量预计达21万辆左右，较上年增长14.8%，伊兰特依旧是其核心单一车型；悦达起亚全年销量也达到25.4万辆，整体发展态势趋于平稳。此外，乘联会最新统计数据显示，2025年中国乘用车市场批发销量为2955.4万辆，同比增长8.8%；零售销量则为2374.4万辆，同比增长3.8%。

这些数据并不意味着韩系车已经在中国市场“卷土重来”，但至少表明，其下行周期正在放缓，经营状态出现阶段性修复。

出口托底、燃油车守盘、新能源补课，正在构成韩系车在中国市场“缓一口气”的现实生存模式。本期《车圈脉动》VOL.17，来解码韩系车2026年在中国市场的发展预期。

现代汽车在北京王府井设立的直营门店，图片系作者拍摄

出口 + 燃油车，撑住了韩系车的“生存底盘”

“我对韩系车未来一两年的表现相对乐观。”乘联分会秘书长崔东树在与虎嗅汽车交流时表示。他认为，韩系车短期内的改善，主要来自两个方面。

首先是出口业务的增长。近年来，北京现代加大了整车出口力度，出口占比已提升至较高水平。伊兰特、途胜L等车型已通过天津港出口至东南亚、中东等市场，部分MPV和SUV车型在海外市场表现相对亮眼。

悦达起亚自开展出口业务以来，整车累计出口量已达53.7万辆，旗下EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索兰托、焕驰等多款燃油及新能源车型，远销亚太、中东、拉美等多个地区市场。此外，该品牌发动机预计2025年出口12.2万台，这也在一定程度上提高了国内工厂的产能利用率。

其次，韩系车在中国的销售网络并未出现系统性崩塌。“韩系车的销售网络没有垮，产品美誉度也没有明显下降。”崔东树指出。

在二三线城市以及部分低线市场，价格敏感型、刚需型消费者对合资品牌和燃油车依然保持一定接受度。2025年下半年，伊兰特、库斯途等主力燃油车型销量出现明显回暖，反映出韩系车在燃油车细分市场仍具备一定生存空间。

这意味着，在新能源转型尚未完全到位之前，出口业务与燃油车仍是韩系车在中国市场的重要“缓冲垫”。

出口成为韩系车在中国的业务突破口，图片源自悦达起亚

与此同时，中韩关系呈现出回暖的态势，这也被看作是一个外部的积极因素。在此之前，地缘局势与舆论环境的变动，曾给韩系车品牌的传播以及供应链合作带来了一定程度的影响。而随着两国之间经贸交流逐渐回归常态，现代、起亚和中国本土供应链企业之间的合作空间，预计将重新得到拓展。

从更长周期看，中国仍是全球最大的新能源汽车市场和重要的汽车出口基地。对现代汽车集团而言，持续深耕中国市场，依然具有战略意义。

智能电动汽车跟不上，反弹就只是“缓刑”

不过，阶段性企稳，并不意味着韩系车已经摆脱结构性压力。

从集团层面看，现代汽车集团全球销量仍位居世界前列，2025年集团全球销量达到727万台，连续三年位列全球前三，但北京现代在中国市场的表现，仍明显低于集团平均水平。

要真正实现长期向好，新能源与智能化是绕不开的一关。

现代E-GMP纯电平台，图片源自现代中国

从技术储备来看，现代汽车并非没有基础。E-GMP纯电平台已在全球市场投放多年，但在中国市场，北京现代的新能源产品始终未能形成规模效应，市场存在感较弱。

以北京现代推出的起售价11.98万元的新能源车型EO弈欧为例，上市后销量表现较为有限，当前月销量仅约200辆，和同级别、同价位的日系及自主品牌新能源车型存在显著差距。相比之下，部分日系合资品牌凭借更具竞争力的定价和更高级的智能化配置，在新能源市场中收获了更快速的销量增长。

从EO弈欧的配置表现不难发现，韩系新能源车型在智能化配置领域的整体布局较为谨慎，无论是L2辅助驾驶功能，还是座舱交互体验等核心板块，都还没构建出足够鲜明的差异化竞争力。相比之下，起售价10.98万元的广汽丰田铂智3X，凭借与Momenta的合作加持，具备了城市NOA导航辅助驾驶能力，再加上更具吸引力的定价，其月销量得以稳定在7000辆以上。

EO弈欧，图片源自北京现代

作为北京现代“智启2030计划”的首款战略车型，EO弈欧在上市之前，曾被认为有望成为继广汽丰田铂智3X、东风日产N7之后，合资新能源领域的又一款爆款产品。不过从当前的市场反馈来看，短期内EO弈欧对品牌整体销量的提升以及品牌转型的推动作用，依旧没有达到预期的效果。

虎嗅汽车获悉，2026到2027年间，北京现代打算推出不少于4款新能源车型，涉及纯电、混动以及增程技术路线。而悦达起亚计划在2026年推出3款包含燃油和纯电动力的新车型。这两大韩系品牌还将在2026年针对渠道和销售环节实施一系列优化升级措施。

短期来看，出口与燃油车仍能支撑韩系车在中国市场“活下去”；但从2026年起，新能源产品力和智能化水平能否真正贴近中国市场需求，才是决定韩系车能否走出“缓刑期”的关键。