两年间裁员人数突破十万欧洲汽车零部件行业面临严峻挑战

受汽车市场需求疲软与行业竞争加剧的影响，欧洲汽车零部件供应商在过去两年间已公布裁员人数超10万。

根据行业组织欧洲汽车供应商协会（CLEPA）的数据，汽车零部件供应商在2025年宣布裁员5万人，2024年的裁员数为5.4万人，这表明该行业依旧面临持续压力，发展举步维艰。

CLEPA秘书长Benjamin Krieger指出：“当前形势前所未有，过去两年间已宣布削减的岗位数量超10万个……然而我们尚未扭转这一下滑趋势。”

从时间维度纵向观察，2020至2021年新冠疫情期间，供应商累计裁员达53700人，然而欧洲市场的需求依旧显著低于疫情前的水平，同时新电动车的市场接受程度也存在一定局限性。

汽车行业表现不佳，迫使许多车企在欧洲大陆削减产量，从而进一步打击了零部件制造商。与此同时，该行业还面临来自其他国家企业的强劲竞争。

去年9月，全球最大汽车零部件供应商博世（Bosch）宣布，由于面临每年25亿欧元的成本缺口，到2030年将裁员1.3万人。

在法雷奥（Valeo）、佛吉亚（Forvia）与舍弗勒（Schaeffler）于2024年裁员数千人之后，去年大陆集团（Continental）的汽车零部件部门同样宣布了进一步裁员计划，该部门随后已完成分拆，并以Aumovio为品牌独立开展运营。

德国汽车零部件供应商马勒（Mahle）的首席执行官Arnd Franz表示，目前难以判断行业究竟是已经触底，还是会在2026年依旧面临挑战。该公司曾于去年11月宣布裁员1000个岗位，裁员范围主要集中在欧洲与北美地区。

Franz表示：“我们起初对2025年抱持着更为乐观的展望”，然而特朗普推行的全面关税政策，使得汽车零部件的需求情况不及预期。他进一步补充道，行业所面临的压力表明“在接下来的两年，乃至三年时间里，我们将会目睹一轮整合趋势的兴起，同时还会出现产能方面的调整”。

尽管欧洲电动车的普及速度低于预期，但从汽油和柴油车向新能源转型，正持续对以燃油发动机生产为重点的欧洲供应商施加压力。

欧盟委员会正计划出台针对关键产业的“欧洲制造”保护政策以助力该行业发展，规定部分零部件需在欧洲本地完成生产，这些举措有望于本月底对外公布。

法雷奥等零部件企业提议将这一比例设定在75%左右，旨在维系当前的产业格局，然而车企方面却持反对意见，他们忧虑一旦被要求采用价格更高的欧洲零部件，自身的竞争力会受到削弱。