不搞花架子！深蓝邓承浩直播直面智驾争议，口碑瞬间反转

现在刷测评视频，无论是数码产品还是汽车，不少博主为了流量和品牌合作，视频里全是剪辑过的完美片段，连瑕疵都经过精心设计，在电车通（ID：dianchetong233）看来，这对消费者来说简直是场灾难。

为啥会这么说？

4月14日，博主“牛哥说车”发布了一段关于深蓝S07的智驾测评视频。视频中，车辆在夜间遭遇团雾且对向车辆开启远光灯的极限场景下，以60公里的时速行驶，在距离仅10米时成功实现刹停。

图源：微博

这个表现按理说相当能打。

但视频放出来后，评论区直接炸了，都在质疑博主的视频是剪辑过的，纷纷喊话深蓝汽车CEO邓承浩，让他开个直播，实打实跑一次给大家看。

图源：小雷截图

说实话，造车卖车，无论你宣传得再好，最终让消费者相信的，终究是“眼见为实”四个字。

深蓝汽车CEO邓承浩看到相关情况后，直接在社交平台发声：“既然有质疑，那我们就再测试一次。我打算跳一整晚，亲自上车，通过直播的方式给大家展示测试过程。同时也欢迎大家留言提问，你们提出的问题，我们会针对性地准备测试内容。”

要知道，车企高管亲自开直播做智驾实测，这放在整个汽车圈并不多见。这次邓承浩还邀请网友直接提出问题，他们来准备测试，看来对自己的产品信心十足。

图源：微博

不过话说回来，真实路况复杂多变，直播实测也并非毫无风险。毕竟没人能确保智驾系统能应对所有突发状况，要是直播时出现失误，对品牌造成的负面影响或许会比之前的质疑声更严重。

邓承浩敢于承担这个风险，正体现出他对自家产品充满信心。在电车通（ID：dianchetong233）看来，要是连真实的测试情况都不敢公开，即便宣传得天花乱坠，在消费者心中也会留下深深的疑虑。

就像网友们说的，雷军敢直播拆车，一边拆一边讲解，答案就在这里，同行敢抄吗？

图源：微博

电车通觉得，在这个“智驾信任危机”频繁上热搜的2026年，能有车企高管回应质疑，这个态度是值得肯定的。

不过话说回来，态度归态度，但如果智驾真的出了事故呢？

因为目前市面上几乎所有智驾功能，法规层面都属于L2级辅助驾驶，驾驶员才是实际操控主体。

简单来说，从法律层面看，智能驾驶出了事故还是得由车主承担责任。很多人真等事故发生了才意识到，车辆自带的智驾险根本不够用，一句“责任不太好界定，建议先报自己的车险”就把问题推回去了。

有人或许会提出疑问：今年4月，中国首批能够合法上路的L3级车型不是已经实现量产交付了吗？像长安深蓝SL03、极狐阿尔法S（L3版）这类车型，就明确规定在系统激活且未要求驾驶员接管的情况下，若发生事故，责任由车企承担。此外，比亚迪和广汽丰田也推出了智能驾驶事故的兜底政策。

但关键在于，那是具备L3级别的车型，而深蓝S07现阶段仍处于L2级别。即便部分车企对外宣称自家的智能驾驶系统“达到L3级能力”，其车辆本身依旧属于L2级范畴。只要相关法规尚未明确认定、车辆也未取得L3级资质，一旦发生事故，依然会按照L2级的标准来界定责任。

所以对于回归深蓝这件事，电车通（ID：dianchetong233）想表达的是，消费者真正需要的，或许不只是观看一场高管亲自驾车的展示。虽然智驾技术足够让人安心，但“若发生事故该如何赔偿”的问题并未阐述清楚，这也无法完全消除消费者的担忧。