雷军不再藏着掖着！正式宣布初代SU7停产，目标是打造属于所有人的梦想座驾

当然啦，最后这辆车既不是什么限量版，也不是雷军自己留着收藏。而是交付给了一位从小米造车项目启动就持续关注的老米粉，他一回国就坚持要买初代SU7作为纪念。

该说不说，这缘分也太巧妙了。

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不过话说回来，初代 SU7 停产这事也引发了不少争议。

因为啥呢？因为人家卖得不错，销量领先。

在短短不到两年的时间里，初代SU7的交付量就达到了37万辆之多，平均每月销量为1.7万台。这样的成绩在新势力车企中堪称十分亮眼。要知道，很多品牌奋斗三五年都未必能突破10万销量，而小米一入局就取得了37万的成绩……

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但小雷想说的是，热度高、销量高的同时，骂声也很高。尤其是在电池、起火事故这一类安全问题上，小米汽车上热搜都成了家常便饭。

随着相关话题和舆论持续发酵，小米汽车陷入了一片骂声之中。碰撞起火、事故频发、“绿化带战神”、电池不安全等负面标签，纷纷被贴到了小米汽车的身上。质疑的声音一波接一波，让不少原本打算购买的准车主都开始动摇，犹豫是否还要继续选择小米汽车。尽管官方多次强调“事故率低于行业平均水平”，但消费者心里始终存在顾虑。

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好在，雷军没有刻意回避问题，而是选择了正面出击。

就昨晚 8 点的小年直播，雷军毫不吝啬地介绍了小米汽车的电池安全技术。说是电池包经过一千多项测试，很多测试比国标测试要求高！

从基础的电芯倒置、物理防护，到高压绝缘、防水等级等方面，能配备的安全配置几乎都已齐全。当然，雷军的态度十分明确：安全是底线而非卖点，因此小米在安全问题上始终保持着高度的认真。

这话听着倒像是技术自证，不由得令小雷想起之前直播拆车那一幕。主打一个不怕拆，也不怕验。

从客观角度来看，小雷觉得雷军这步棋走得挺妙。借着停产换代的契机，重新强调安全性能，给消费者吃了一颗定心丸。毕竟初代车型积累的经验教训，都会在新一代SU7上得到全面完善。

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那么问题来了，新一代 SU7 到底强在哪？

小雷给大家伙整理了一波。

全系标配激光雷达，彻底告别“低配智驾”；

安全重点项目强化，全系用上 2200MPa 超强钢，前后门防撞梁更强；

续航最高做到 902 公里（CLTC），还上了800V平台，充电效率更高；

最核心的还是价格问题。新款标准版起步价是22.99万元，对比初代贵了一万多元。虽说不算平价，但在配置全面升级的前提下，这个涨幅也算是在情理之中。不过新一代车型的配置水平，可把老车主们羡慕坏了。不少人觉得自己刚提车就遇到换代，简直是被“背刺”了。依小雷看，早买的人能提前享受，晚买的人或许能等折扣。况且小米也推出了相应方案，到时候大家可以对照看看自己是否符合条件。

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说到最后。

雷军既然敢在直播镜头前立下“一定把车做好，做成所有人向往的梦想之车”的承诺，相信也会秉承到底。

新一代SU7能否在市场取得亮眼成绩，目前仍是未知数。初代小米SU7上市时，凭借高性能与互联网营销模式迅速打开知名度；如今竞争对手纷纷全面升级，价格战愈演愈烈，其能否顺利突破现有格局，确实难以断言。

再者小米还得面对一个棘手的问题，也就是品牌形象方面的挑战。自从事故频繁发生后，小雷留意到网上已经有不少人表示，在路上看到小米相关的事物时，都会下意识地选择避开。看来小米只能一步一步克服困难，虽然未来的路还很长，但也充满着希望。

话说，你们觉得新一代 SU7 上市后，会成为纯电轿车的“天花板”吗？欢迎评论区留下你的看法和想法~