国内汽车投诉量急剧增长？低价内卷冲击质量，车身开裂成常见问题

快科技3月30日消息，有报道称，受汽车行业价格战的影响，成本压力持续向上游传递，汽车用钢市场出现低价低质的竞争态势，车身开裂、生锈、起泡等质量问题频繁发生，相关的质量投诉也在不断增加。

车企为压缩成本不断压低钢材采购价，供应商为拿到订单只能降低材料标准，劣质钢材就此流入生产环节，成了车身质量问题的主要根源。

当前不少车企采用零部件厂自主采购、最低价中标的模式，质量管控环节明显弱化。

部分供应商为了压缩成本，会从二级品市场购入存在瑕疵的钢材，其价格仅相当于正品钢材的六到八折。这些不符合汽车制造标准的钢材被用于车身零件的生产，不仅在焊接过程中容易出现零件开裂的情况，还会对车身的结构强度和防腐性能造成严重影响。

部分车企擅自变更钢材用料，把热镀锌钢材换成低价材料，致使车辆门内板大量出现起泡现象，最后不得不重新换回原来的材质。

数据表明，近三年国内乘用车车身及漆面相关投诉量年均增长幅度超过20%，像车身生锈、焊缝开裂、车门锈蚀这类问题的占比接近三成。

2025年，主流汽车投诉平台上关于车身锈蚀的投诉量超过3.2万宗，很多车辆在购买1到2年后，车门内侧、底盘大梁就出现了大面积的锈蚀情况，还有个别车辆仅使用半年，车身钣金就发生了开裂。

与此同时，近三年来常用镀锌板的每吨价格下降幅度已超过1000元，这使得钢厂的利润空间不断被压缩，进而难以保证在品质投入和技术研发方面的资源支持。

行业抽检显示，部分批次汽车结构件钢材的屈服强度、防腐性能不达标率同比上升。

车企简化了进厂检测流程，对材质证明的审核不够严格，部分供应商甚至存在伪造质保书的行为，这进一步加大了低质钢材流入整车生产环节的风险。

车企频繁招标、频繁更换供应商，也让钢材质量难以保持稳定。

这场因价格战而引发的产业链降本竞争，最终把质量风险转嫁给了消费者，这不仅让车主陷入繁琐的