86700辆！特斯拉11月在中国市场销量火爆，ModelY登顶销量榜首

12月3日，乘联会发布消息显示，特斯拉中国11月批发销量达86700辆，较10月的6万余辆大幅增长41%，同比去年11月也提升了近10%，这一成绩稳居年内第二高位。

图源：乘联分会

现在新能源市场卷得还是挺厉害的，不少消费者都在持币观望。特斯拉11月这波逆势上涨看着是品牌够硬，但小雷认为是特斯拉在中国市场的营销策略踩准了消费者的痒点。

特斯拉在11月搞了一波“饥饿营销”。Model Y的交付周期从原本的2-5周，一路延长到了明年1-2月，官方还特意提醒有意向的买家得赶紧下单，这样才能保证在今年内提车，同时还能享受到当前的购置税优惠。这波操作一下就把消费者的注意力给抓住了。另外，他们还同步上架了升级款的Model S和Model X现车，并且预告12月就能提车，连高端用户群体也一并拿下了。

数量方面，Model Y直接扛起了大旗，单月卖了58433辆，占了总销量的67%，其中近5万辆内销，8千多辆出口。

回顾新能源车圈11月销量榜，比亚迪48万辆的成绩直接断层第一，吉利、奇瑞这些自主品牌也跟得紧，特斯拉掉到了第六。

图源：特斯拉

但值得一提的是，最近特斯拉的电池频频掉链子。日前知名电动汽车维修机构EV Clinic的一则警告引发广泛热议：特斯拉Model 3与Model Y车型搭载的LG NCM811 电池包（LGES 南京生产），存在故障率畸高、寿命严重缩水等问题，其质量表现与美国产松下NCA电池包形成鲜明差距。

作为特斯拉旗下两款主打高能量密度的电池包，它们在实际使用中的质量差距十分显著。相关维修数据表明，松下NCA电池包的可靠性表现出色，车辆行驶里程达到25万英里时，电芯失效的情况仍极为罕见，同时该电池包也拥有成熟的维修方案；相比之下，LG NCM811电池包在行驶到大约15万英里左右时，就已临近使用寿命的终点，其整体使用寿命比松下电池包缩短了近四成。

更让人忧心的是LG电池的维修难题。EV Clinic表示，超过90%的LG电池故障案例是由于整体模块老化引发的失效，并非单个电芯出现损坏。这意味着整个电池包大致失去了维修的意义。

需要注意的是，这并非LG首次陷入电池安全方面的争议——之前现代Kona、雪佛兰Bolt、奔驰CLA和大众ID.4等多款车型，都因为LG电池存在缺陷而实施了大规模召回。

图源：特斯拉

针对棘手的LG电池故障，EV Clinic给出了明确建议：车主可以选择去特斯拉官方更换全新电池包，也可以考虑从二手市场淘一块松下电池总成进行替换。这种状况不仅让相关特斯拉车主担心长期使用成本会上升，也对特斯拉供应链的质量把控构成了考验，至于特斯拉官方后续能否推出有效的解决办法，目前还需要继续观察。

话说回来，特斯拉为了降低成本、提升产能而选用多家电池供应商，这一做法本身并没有什么不妥。不过这次事件却暴露出一个问题：高能量密度的NCM化学体系对生产工艺的要求非常严格，制造过程中只要有一点偏差，就可能导致电池“寿命缩短”的严重后果。

小雷觉得，当下新能源领域的竞争早就进入了“拼品质+拼服务”的下半场。哪怕短期内销量不错，要是质量跟不上，迟早会被消费者抛弃。对于咱们国产自主品牌而言，这同样是个机遇，只要品控做得扎实、服务做到位，超越特斯拉只是时间问题。

说到最后，对于现在国内新能源各品牌的销售情况，你有何感想？欢迎评论区留言。

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