蔚来老是被人问“啥时候会倒闭”？李斌坦言：这问题挺让人烦的

10月30日消息，在蔚来近期于南京举办的用户见面会上，李斌坦言：“总被人问蔚来何时会倒闭，这事儿挺让人烦心的。要是你的朋友买了其他品牌的车，而你选择了蔚来，一旦蔚来发展得不好，时间久了，你也会觉得没面子。”

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李斌摇下车窗，直面这场汹涌的舆论风暴，说出了这番话。他坦言蔚来过去“做任何事都着眼于长远”，如今必须调整策略，把长期目标和短期经营紧密结合起来。简单来说，就是不能再只盯着远方的星辰，得先脚踏实地站稳脚跟。

有网友调侃，蔚来现在相当于“从ICU转普通病房，不过再转ICU比出院概率更大”。话虽糙，但理不糙，至少说明大家仍在关注它的命运。

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但玩笑归玩笑，李斌这话背后是真真切切的战略大转弯。

从去年第三、四季度起，蔚来调整了资金使用策略：过往秉持“该支出时支出，该节省时节省”的原则，如今则将顺序调换——先明确如何节约成本，再规划如何合理投入。公司内部还推行“全员参与经营”的理念，其核心在于：任何事务都需进行成本核算。对于那些既无法为用户创造价值，又不能为企业带来收益的项目，坚决不投入一分钱。

这种“精打细算”的倾向已在实际体验中显现。部分车主察觉到，过去备受称道的服务似乎打了折扣，NIO House的专属体验正在调整，全职顾问岗位部分由兼职人员替代，活动举办的频率也有所降低。

更早之前，蔚来裁员砍了44.8%的用户体验岗，现在又压缩服务成本，引发了一个关键问题：蔚来赖以生存的“用户粘性”根基是否会因此动摇？

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然而，省钱节流的同时，开源更是当务之急。

好在近期的销量给了些许底气。最新出炉的10月数据显示，蔚来交付新车20976台，同比增长30.4%，且已连续6个月交付量维持在两万台以上。更关键的是，其在高端市场的成交均价仍超30万，比特斯拉还高出近3万，这表明核心用户基本盘并未动摇。

然而，卖得动，不等于赚得到钱。

面对巨额亏损，李斌提出“四季度务必实现盈利”的目标，不过这需要满足两个条件：一是月销量要大幅提升至5万辆，二是毛利率需达到17%-18%，而目前月销两万多的现状与之相比还有相当大的距离。

说起来容易做起来难。在这一点上，同行已经有过教训。理想汽车此前推出的“保险补贴”，实际上是变相降价，这让刚提车的L系列车主纷纷抱怨“一天就亏了两个月工资”。怎样在新品推广和老车主权益之间找到平衡，成了所有新能源品牌都需要面对的共同问题。

相比之下，部分品牌在调整价格时，会通过为已购车用户提供“保价权益”等举措，这一做法显得更为明智且负责任，能够有效维护品牌的良好信誉。李斌显然清楚，老车主才是品牌最珍贵的资产。

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在小雷看来，李斌这波“自嘲式坦诚”实则相当高明：一方面精准击中车主的“面子焦虑”，将用户拉入“命运共同体”；另一方面也向市场释放出清晰信号——那个一味烧钱谈未来的蔚来已成过去，如今登场的是精于算账、更为务实的“新蔚来”。

李斌这次主动玩梗，像是一次压力释放，也像是一场公开承诺。当一个企业开始敢于自嘲，往往意味着它正在走向成熟。

接下来的路，蔚来得一步步踩实。毕竟那么多车主的信任和“面子”都押在这儿，正如李斌所言：“把公司经营好，是对用户最大的责任。”

而现在，所有人都在等待这份责任被兑现。