5分钟快速补能，9分钟即可满电，比亚迪闪充为新能源转型完美收官

在3月5日的比亚迪“闪充中国 改变世界”发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福发布了比亚迪迪二代刀片电池及闪充技术，并宣布了一个极具颠覆性的充电速度：

5分钟从10%充到70%；

9分钟从10%充到97%；

零下30度，充电时间也只增加3分钟。

比亚迪将其概括为——5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟。

这意味着新能源汽车的充电速度记录再一次被比亚迪刷新，困扰纯电汽车普及的“充电慢”“低温充电难”等问题被极大缓解。

1500kW闪充，比亚迪是如何实现的？

比亚迪闪充如此之快的充电速度，究竟是如何实现的？

如果我们将“比亚迪闪充”进行工程学拆解，不难看出，这是一个由电池、整车及充电网络共同构建的系统，环环相扣，缺一不可。

电池是整套闪充体系的基石。比亚迪二代刀片电池在2020年发布的一代刀片电池基础上，进一步提升了电池的能量密度与安全性。

在技术维度上，电池的充放电倍率、能量密度与安全性构成了一个“不可能三角”。通常来说，电池的充放电倍率越高，发热现象就越显著，安全风险也随之上升；厂商虽能借助强化安全设计来提高安全性，可这往往会导致能量密度的降低。由此可见，要打造一款既实用又安全的闪充电池，面临着极大的挑战。

比亚迪以电池底层技术为根基，打造出全链路离子「闪通」技术体系，在正极、负极、电解液等多方面进行技术革新，有效降低了电池内阻，从根本上减少电池发热。此外，在电池包环节，比亚迪通过优化全温域智能热管理系统，进一步增强了电池的安全性，达成了闪充与安全的双重保障。

实现闪充，整车的支持也很关键。早在上一代的兆瓦闪充产品中，比亚迪就通过“电驱复用”技术，将电机线圈作为变压器，为整车充电升压，从而提升充电速度。

在动力电池与新能源汽车领域，比亚迪是少数同时涉足两大产业的汽车企业，既自主研发和生产电池，也进行整车的开发与制造。这种模式使比亚迪能够深度整合电池与整车两大技术体系，攻克众多电动化方面的难题。这不仅提高了技术体系的上限，还能实现敏捷开发，省去了其他车企与供应商之间反复沟通的流程。

在燃油车当道的时期，行业内通常把具备自主研发和生产发动机能力的汽车企业称作“主机厂”。当时的行业格局里，唯有主机厂才算得上汽车领域的核心参与者，那些没有独立发动机的汽车品牌往往只能处于边缘位置。随着新能源汽车时代的到来，掌握自研自产电池技术的比亚迪，俨然成为了“新时代的主机厂”，并且正借助闪充等技术手段，不断扩大与其他厂商之间的竞争优势。

闪充的最后一环，是配套的充电网络，与前两者相比，其技术难度并不算高，但商业上的挑战更多。技术层面上，比亚迪通过自家的储能方案，解决了传统超充桩的电网冲击问题，让闪充站建设免受电网容量掣肘。

此外，比亚迪此次还着重提出了“闪充站中站”模式，现有的第三方充电服务方能够在已有的充电站基础上，增配比亚迪的闪充设备，构建“站中站”。据预计，这一策略有助于比亚迪迅速搭建充电网络。

将新能源革命进行到底

3月5日的发布会，比亚迪展现出了与以往截然不同的风格。

在外界眼中，和新势力等品牌相比，比亚迪算是宣发上比较克制的厂商。不过这一次，比亚迪喊出了“改变世界”“没有人比我们比亚迪更懂电池”“电动化上半场完美收官”这类很有话题性的口号。从发布会后的行业反馈来看，外界对这次发布会展现出的技术实力也相当认可。

在发布会的叙事逻辑上，比亚迪将第二代刀片电池与闪充技术视作是汽车电动化转型的“收官之作”。从某种程度上，比亚迪认为这两个产品已经接近电动汽车的终极解决方案。

如果回溯历史，电动汽车相继解决了性能、成本价格及安全性问题。如今，仍在制约电动汽车普及的因素主要有两个，分别是补能效率及低温性能。而这也正是比亚迪本次发布会关注的焦点。

直至今日，中国东北、西北、青藏高原等高寒地区的新能源汽车渗透率，仍显著低于南方地区。电动汽车在低温地区的电池衰减及补能效率问题，一直是当地车主的心头痛。

在3月5日的发布会现场，比亚迪展示了媒体在哈尔滨及北京等地的冬季闪充实测成绩。与温暖地区相比，比亚迪闪充在“充饱”的速度上只慢了3分钟，这已经足以刷新当地车主的认知。

通过这场发布会，比亚迪传递出了“将新能源革命进行到底”的决心。汽车电动化转型的最后一块拼图，正在被比亚迪拼上。

根据规划，比亚迪计划在2026年以前于全国布局2万个闪充站。若这一目标达成，比亚迪很可能成为国内自建充电站规模最大的汽车企业。不仅如此，比亚迪还打算在2027年把闪充技术推广至海外，进军全球市场。到那时，源自中国新能源汽车领域的解决方案，或许能再次对全球人类的出行模式产生深远影响。