雷军证实初代小米SU7已正式停产，旨在为新一代车型的量产进程腾出空间

【iMobile爱科技资讯】在2026年小年夜的直播活动里，小米集团创始人雷军正式对外宣告，初代小米SU7的最后一辆车已顺利完成下线并交付用户。这一事件意味着这款总产量接近37万辆的车型就此正式停产，也为新一代SU7的全面量产工作做好了铺垫。

初代SU7在2026年1月上旬宣告正式停产，最后一辆橄榄绿配色的车辆于2月10日交付给了一位老车主。从2024年4月启动交付到停产，这款车型的生命周期大约为1年9个月，累计交付量差不多达到38.1万辆。这次停产是小米汽车主动调整产能的战略举措：一方面，为了适配新一代SU7的激光雷达、800V高压平台等新的技术工艺，工厂的生产线需要进行改造升级；另一方面，新一代SU7开启预售仅半个月，订单就已经接近10万辆，需要集中资源来保障新品的交付。针对老车主们关心的问题，雷军明确表示，初代SU7停产不会对整车质保和三电质保政策产生影响，配件会长期进行储备，车机系统也会持续通过OTA进行升级。对于那些还没有提车的用户，小米在1月初就已经建议他们转单新款SU7或者选购SUV车型YU7，并且推出了限时免费升级的礼遇，以此避免出现“提车即换代”的争议。

新一代SU7全系配备激光雷达、700TOPS算力芯片与Xiaomi HAD辅助驾驶系统，搭载V8s Plus超级电机，CLTC续航最高超900公里；安全配置新增2200MPa超强钢防滚架和9安全气囊（包含后排侧气囊）。预售价格相比初代提升1万至1.4万元（标准版起售价22.99万），2月13日起于北京、上海等七座城市开启实车展示，4月正式推向市场。

初代SU7被看作是“国产纯电轿车现象级产品”，它的停产被理解为“功成身退”，新一代车型的提前预热以及对老用户权益的保障，也被部分消费者称赞为“行业良心”。不过，也有网友对换代速度过快提出质疑，觉得“刚提车就成了绝版”，还有观点认为新款在外观上改动不大，属于“加量不多但加价”的稳健升级。