打破百年技术封锁！全网首次拆解比亚迪2.0T水平对置发动机

11月24日消息，近日，比亚迪官方推出《全网首拆比亚迪2.0T水平对置发动机》视频，该视频由上海交通大学内燃机领域权威专家许敏教授带队进行拆解和讲解。

这是中国首款量产水平对置发动机的首次完整拆解，标志着中国汽车工业突破了被保时捷、斯巴鲁垄断百余年的技术壁垒。

这款发动机是全球首款量产电动车平台专用水平对置发动机，专为比亚迪易四方平台打造，首发搭载于仰望U7之上，已获"中国心"2025年度十佳发动机称号，被誉为"中国第一，全球唯三"的水平对置发动机。

在仰望U7里，2.0T水平对置发动机和5台电机共同构成前舱的“6芯架构”：其中1台发电机与发动机曲轴直接相连，可把热能转化为电能；2台驱动电机专门负责前轮驱动；2台云辇电机用于控制主动悬架系统；还有1台后驱电机在特定工况下会由发动机直接驱动。

从拆解中能够看到，发动机活塞如同拳击手的双拳一般，以左右对称的方式分布在曲轴两侧，进行水平对向运动，所以它也被称作“Boxer Engine”（拳击手发动机）。

发动机的宽度为1200mm，长度为850mm，能够完美适配易四方平台紧凑的前舱布局。其总高度仅420mm，相比传统直列发动机低40%，甚至比保时捷911同排量的引擎还要低125mm。缸体与气门室罩盖均采用全铝合金材质，总重量比同功率的直列发动机轻15%。

全球率先采用五联机油泵与十路精准润滑技术，保障各气缸壁获得均匀润滑效果；搭配干式油底壳设计，全面消除传统湿式油底壳在高速转向时的机油晃动现象，增强极限运行状态下的稳定性。

NVH性能表现出色，得益于活塞对向运动能够天然抵消一阶与二阶惯性力，其振动幅度相比直列发动机降低了60%。再配合三明治结构的端盖设计、双正时链条以及更薄的曲轴臂，车辆的怠速噪音仅比电机高1分贝，几乎可以达到纯电动车型的静谧水准。

这款发动机的动力表现同样是其优势所在，其最大输出功率可达180kW（241马力），峰值扭矩为380N·m，工作转速能够稳定维持在5000rpm上下。该发动机是专门为匹配发电机而进行优化的，发电效率达到了95%的高水平。在增程模式下，按照NEDC工况测试，其百公里油耗仅为5.2L。