针对“比亚迪一桩不建”的质疑，李云飞作出回应：比亚迪是国内早期大规模建设充电桩的车企之一。

3月13日消息，近日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发布视频，就外界关于“比亚迪一桩不建”的质疑作出公开回应。

李云飞指出，这种说法并不准确。比亚迪在建设充电桩时，有些汽车品牌甚至还未成立。早在2010年至2015年间，比亚迪就在国内众多大城市建设了大量大型充电桩。

他随后表示，自己最早提出公交电动化的构想，目的是借助公共交通领域的充电设施配套，来带动个人私家车充电配套服务的发展。因此，在许多城市的公交车和出租车领域，最早一批大规模的充电网络均由比亚迪负责建设。

到了后来阶段，比亚迪认为这个领域的社会资本、社会资源都OK了，就逐渐退出，让专业的人干专业的事儿。

李云飞进一步表示：“比亚迪发展到如今的规模，更需要做好用户服务。我们也注意到，部分用户在使用其他充电站时，希望通过闪充站推动燃油车向电动车的转换，解决剩余50%潜在客户的顾虑——这需要通过实际体验来切实消除他们的担忧。”

“相比较这些而言，我觉得几百亿的投入，对比亚迪而言的话是非常值得。”

据了解，在3月5日举办的二代刀片电池发布活动上，比亚迪对外宣布，其计划于2026年年底之前，在全国范围内建成2万座闪充站。

其中涵盖18000座“闪充站中站”与2000座“闪充高速站”，能够覆盖城区90%的范围，达成一二线城市3公里内、三四线城市5公里内设有闪充站的目标。

这种“站中站”模式无需改造原有充电站，也无需电网增容，仅需三个车位就能快速建成，便捷程度堪比“装空调”，既能盘活现有充电资源，又能快速扩大覆盖范围，从而实现比亚迪、合作方与消费者的多方共赢。

为适配闪充技术，比亚迪自主研发出单枪功率可达1500kW的闪充桩，该桩采用全球首创的滑轨悬吊式T型桩设计，具备“即插即充、无感支付”功能；同时借助储充一体系统，突破电网容量瓶颈，解决了行业内“充电慢”“低温充电难”的痛点问题。

此外，比亚迪的闪充站将面向全社会开放共享，还推出“圆梦建站”计划，用户需求在哪，站就建在哪，进一步提升补能便捷度。