中国产特斯拉ModelY成销量冠军：2025年韩国电动汽车销量飙升五成，渗透率首次迈入两位数区间

1月20日消息，韩国汽车与移动出行产业协会（KAMA）于今日发布了《2025年韩国国内电动汽车市场结算》报告。

数据表明，2025年韩国新注册的电动汽车数量较上年增长50.1%，共计220177辆。随着这一数据的产生，韩国2025年电动汽车渗透率攀升至13.1%，这是该指标首次在历史上超过10%。

KAMA 将市场反弹的原因归结为政府补贴的提前落地及相关政策支持、车企之间的激烈价格战，以及多款新车型上市扩大了消费者选择空间。

其中，上海超级工厂生产的特斯拉Model Y是推动市场增长的核心车型。这款车去年的销量达到50397辆，在纯电动乘用车市场的占比高达26.6%。

现代汽车和起亚陆续推出“EV4”“EV5”“EV9 GT”“PV5”“IONIQ 9”等多款全新车型，助力市场规模扩大。KG Mobility则推出韩国本土首款电动皮卡“Musso EV”，印证了皮卡市场存在新的需求。

从厂商的市场表现来看，起亚（60609辆）、特斯拉（59893辆）与现代汽车（55461辆）构成了“三强竞争”的市场格局，它们的市场占比依次为27.5%、27.2%和25.2%。

同时，进口电动汽车的增长势头十分突出，市场份额已攀升至42.8%；反观韩国本土生产的电动汽车，其市场占比从2022年的75%下滑至2025年的57.2%，呈现出持续走低的态势。

其中，中国制造电动汽车在特斯拉、比亚迪、极星等新品牌站稳市场的带动下，销量同比大幅增长 112.4%，达到 74728 辆。

中国制造的Model Y凭借50397辆的销量成绩稳居第一，较2024年增长169.2%。这一出色表现主要归功于改款Model Y的热销。

KAMA表示，中国制造的电动汽车不断普及，这在增加消费者选择、促使价格降低等方面带来了积极影响，不过也给国内制造根基和供应链的竞争压力带来了挑战，迫切需要制定中长期的应对办法。

从地区渗透率看，不同地区因地方补贴规模及充电基础设施条件差异而呈现明显分化。提供最高约 1100 万韩元（IT之家注：现汇率约合 52041 元人民币）补贴的庆尚北道以 16.2% 的渗透率居首；首尔则因公寓充电设施不足及补贴水平较低，渗透率为 12.8%，低于全国平均水平（13.1%）。

另一方面，济州岛在完善的充电基础设施和补贴支持下，个人购买渗透率达到 33.1%，相当于“每三名居民中就有一人选择电动汽车”。

KAMA 认为，2025 年的市场反弹并非电动汽车全面普及或需求结构性变化的结果，而是特定车型热销与政策支持相互叠加所带来的阶段性成果。

KAMA 会长姜南勋表示：“为应对中国制造电动汽车的强势攻势、守护韩国汽车产业生态，有必要制定如‘促进国内生产税制’等具有实效性的支持政策。”

他还提到：“特斯拉FSD在韩国推出后，AI技术与自动驾驶功能逐渐成为消费者选购电动汽车时的关键因素。在此形势下，无论是前沿技术的攻关突破，还是配套制度体系的搭建完善，政府与企业等各方力量的协同合作，都比以往更需要得到重视。”